엔진 저압 오일 파이프는 기름통이나 외부 저장소에서 오일 펌프 흡입구로 오일을 전달하는 중요하지만 종종 간과되는 구성 요소입니다. 일반적으로 15psi 미만의 압력에서 작동합니다. 균열, 부식 또는 부적절하게 밀봉된 저압 오일 파이프는 오일 부족을 유발하여 윤활 시스템의 나머지 부분이 손상되지 않은 경우에도 몇 분 내에 치명적인 엔진 고장을 초래할 수 있습니다.
베어링과 캠축(40~80psi에서 작동)을 공급하는 고압 오일 갤러리와 달리 저압 회로는 흡입과 중력에 의존합니다. 그 무결성은 오일 흐름을 방해하고 펌프를 손상시키는 공기 유입("캐비테이션"이라고 알려진 상태)을 방지하기 위한 기밀 씰과 구조적 견고성에 달려 있습니다.
위치, 기능 및 시스템 통합
대부분의 내연기관에서는 저압 오일 파이프 오일 팬 픽업 튜브에서 오일 펌프의 흡입 포트로 이어집니다. 고성능 엔진과 해양 엔진에 흔히 사용되는 드라이 섬프 시스템에서는 원격 오일 탱크를 압력 펌프에 연결합니다. 파이프는 연속적인 오일 기둥을 유지해야 합니다. 누출이 발생하면 공기가 유입되어 체적 효율성이 감소하고 오일 압력 판독값이 불규칙해집니다.
최신 설계에는 종종 픽업 끝에 스트레이너 또는 배수 방지 밸브가 통합되어 정지 중에 잔해물 유입과 오일 역류를 방지합니다. 파이프의 내부 직경(일반적으로 12~20mm)은 유속과 속도의 균형을 맞추기 위해 신중하게 조정됩니다. 너무 좁으면 제한이 발생합니다. 너무 넓으면 흡입 속도가 감소하여 캐비테이션 위험이 증가합니다.
일반적인 재료 및 건축 유형
재료 선택은 엔진 유형, 환경 및 비용에 따라 다릅니다.
| 소재 | 일반적인 응용 | 최대 온도 | 주요 위험 |
|---|---|---|---|
| 강철(심리스) | 대형 디젤, 트럭 | 150°C | 코팅되지 않은 경우 부식 |
| 알루미늄 합금 | 고성능 자동차, 오토바이 | 120°C | 코너링 시 피로 균열 |
| 강화 니트릴 고무 | 해양, 빈티지 엔진 | 100°C | 침투, 오존 분해 |
강철은 진동이 심한 환경에서 가장 신뢰할 수 있는 선택입니다. , 알루미늄은 유지보수 간격이 짧은 경주용 응용 분야에서 무게를 줄여줍니다.
고장 모드 및 진단 징후
저압 오일 파이프 고장은 너무 늦을 때까지 거의 드러나지 않습니다. 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
- 공회전 또는 가속 중 오일 압력 변동
- 오일 펌프에서 윙윙거리는 소리 또는 휘파람 소리(공기 흡입을 나타냄)
- 오일 팬이나 펌프 플랜지 근처에서 눈에 보이는 오일 누출
간단한 테스트: 오일 필러 캡을 제거하고 로커 암을 관찰합니다. 적절한 오일 레벨에도 불구하고 건조한 것처럼 보이면 흡입측 누출을 의심해 보세요. 진공 게이지를 사용한 저압 회로의 압력 테스트를 통해 공기 유입을 확인할 수 있습니다(30초 동안 진공 손실이 2inHg를 초과하면 위반을 나타냄).
설치 모범 사례 및 씰 무결성
올바른 설치는 협상할 수 없습니다. 플랜지 조인트에는 OEM 사양 개스킷이나 O-링을 사용해야 하며, 오일 흐름으로 돌출될 수 있는 RTV 실리콘만 단독으로 사용해서는 안 됩니다. 볼트 토크는 제조업체 사양을 따라야 합니다. 토크가 부족하면 누출이 발생하고, 토크가 너무 높으면 알루미늄 하우징에 균열이 발생합니다.
고무 호스의 경우 이중 와이어 클램프(단일 밴드 아님)를 사용하고 꼬이거나 날카로운 구부러짐이 없는지 확인하십시오. 진동 피로를 방지하려면 파이프를 150~200mm마다 지지해야 합니다. 재조립 후 시동 전에 공기를 퍼지하기 위해 점화 없이 엔진을 크랭킹하여(또는 사전 윤활 펌프를 사용하여) 시스템을 프라이밍합니다.
OEM 대 애프터마켓 교체 고려 사항
애프터마켓 파이프는 가격이 저렴하지만 벽 두께나 재료 등급을 무시하는 경우가 많습니다. 독립적인 자동차 연구소의 2022년 연구에 따르면 저가형 애프터마켓 오일 파이프의 38%가 30psi에서 파열 테스트를 통과하지 못한 것으로 나타났습니다. 이는 OEM 표준에서 요구하는 60psi 안전 마진보다 훨씬 낮은 수치입니다.
항상 재료 인증(예: 강철 튜브에 대한 ASTM A519) 및 치수 정확성을 확인하십시오. . 고성능 또는 상업용 차량의 경우 조기 고장을 방지하기 위해 OEM 또는 프리미엄 브랜드 교체(예: Mahle, Gates 또는 INA)를 적극 권장합니다.
드라이 섬프 시스템에 대한 특별 고려 사항
경주용 자동차, 헬리콥터 및 일부 고급 SUV에 사용되는 드라이 섬프 엔진의 저압 회로에는 오일을 탱크로 반환하는 여러 개의 청소 라인이 포함되어 있습니다. 이 파이프는 약간의 진공 상태에서 작동하며 벽이 얇거나 강화되지 않은 재료로 만들어진 경우 붕괴되기 쉽습니다.
진공 서비스 등급을 받은 편조 스테인리스 스틸 또는 강화 PTFE 호스만 사용하십시오. 스레드 벗겨짐을 방지하기 위해 모든 피팅이 AN 스타일 또는 JIC인지 확인하십시오. 청소 라인의 작은 누출이라도 탱크 내 오일 폭기를 유발하여 거품으로 인한 오일 펌프 캐비테이션 및 베어링 마모를 초래할 수 있습니다.
예방 유지보수 및 검사 간격
특히 오프로드 사용, 엔진 과열 또는 오일 교환 후에는 정기적인 검사에 저압 오일 파이프를 포함시키십시오. 다음 사항을 확인하세요.
- 용접 이음새 또는 굽힘 부분의 균열(알루미늄에는 염색 침투제 사용)
- 오일 팬 레일 근처 강관의 부식 구멍
- 오일 첨가제 노출로 인한 고무 부분의 경화 또는 균열
주요 엔진 작업시 저압 오일 파이프 교체는 저비용 보험 정책입니다. 갑작스러운 윤활 실패에 대비합니다. 엔진의 첫 번째 오일 전달 라인으로서의 역할을 고려할 때 신뢰성을 가정해서는 안됩니다.
