추상적인:
디젤 엔진의 고압 연료 파이프의 잔류 압력 변동에 대한 연구는 잔류 압력의 영향 요인을 분석하고, 불리한 요인을 제거하고, 매개 변수를 선택하여 고압 연료 파이프의 고장을 줄임으로써 Amesim Simulation 소프트웨어를 사용하여 수행되었습니다.
1 소개
디젤 엔진의 신뢰성은 더 높고 높은 비율을 차지하며 디젤 엔진의 작업 조건은 가혹합니다. 현재, Euro II 배출 표준을 달성하기 위해, 직접 사출 디젤 엔진의 주입 압력은 80 ~ 100mpa 이상이어야하며, 일부는 Euro III 표준을 달성하거나 더 높은 요구 사항을 실현하기 위해 더 높은 주입 압력을 가지고 있습니다 [1]. 따라서, 고압 연료 파이프의 연료 분사 시스템은 막대한 하중을 견딜 수 있어야하며, 파이프는 압력의 변동을 번갈아 가며 디젤 주입 효율 및 주입 부피 변동 변화를 초래하여 디젤 엔진 점화 및 연소 성능에 영향을 미칩니다. 이 논문에서는 디젤 엔진의 작업 조건 및 성능을 향상시키기 위해 잔류 압력 계수에서 디젤 엔진 잔류 압력 변동에 대한 Amesim 시뮬레이션 모델의 사용.
2 모델링
디젤 엔진의 고압 연료 파이프는 한쪽 끝에서 주입 펌프에 연결되어 있으며, 다른 쪽 끝은 인젝터에 연결되어 있으며, 고압 연료 파이프는 왕복 압력 변동이 적용되며, 고압 연료 파이프의 유체는 일정한 유체로 간주 될 수 있습니다. 노즐 끝에서의 연료 압력의 잔류 압력은 잔류 압력의 변동의 영향 요인을 찾습니다.
3 실험 연구
실험에서 기본 매개 변수는 다음과 같습니다. 캠 샤프트 속도는 500r/분이고, 고압 연료 라인 길이는 0.9m이고, 연료 라인의 두께는 2.25mm이고, 연료 라인의 직경은 1.8mm이고, 노즐 구멍의 직경은 0.26mm입니다. 첫째, 연료 라인의 길이가 변경되고, 대조 매개 변수는도 1과 같이 0.8m 및 1m이며, 라인의 길이가 증가함에 따라 잔류 압력 변동의 피크는 상대적으로 작지만, 이는 선이 같은 길이가 될 수 없다는 것을 결정한다. 또한 파이프 라인을 너무 오래 만들 수 없으며 인젝터의 두 번째 주입이 쉽다는 것을 결정합니다. 너무 짧을 수 없으며 연료 분사 불안정성을 유발합니다. 둘째, 고압 연료 라인의 두께를 변경하고, 비교 매개 변수는 2mm 및 2.5mm이며,도 2와 같이, 고압 연료 라인의 두께가 증가함에 따라, 잔류 압력 파의 피크 값이 변화하지 않으면, 위상이 지연되고, 잔류 압력이 더 빠르게 변하고, 기저 가루가 더 빨리 변화한다는 것을 발견 할 수있다. 1.7mm 및 1.9mm, 실험에 따르면 고압 연료 라인의 직경이 증가함에 따라 파장이 짧아지고 파장이 짧아지고 잔류 압력이 더 빨리 감소합니다. 실험 결과는 고압 연료 파이프의 직경이 증가함에 따라 파장이 짧아지고 파도 피크가 감소하지만 불규칙한 변동이 있으며 조리개 직경은 너무 작아서는 안되며, 그렇지 않으면 조리개 직경이 감소함에 따라 스로틀 효과로 인한 맥동 효과가 증가하지 않아야합니다. 마지막으로, 주입의 특성에 유의 한 영향을 미치는 노즐의 오리피스 직경을 변경하고, 비교 매개 변수는도 1 및도 1 및 0.28mm 및 0.24mm이다. 3과 4, 그리고 오리피스 직경의 변화에 따라 잔류 압력도 그에 따라 변할 것입니다 [1]. 실험적 비교를 통해 오리피스 직경의 변화에 따라 잔류 압력이 상응하는 변화를 일으킬 것이며 [3], 오리피스 직경이 증가하고, 잔류 압력 파장이 더 작아 지지만, 피크 값은 그에 따라 증가하여 비정상적인 주입 [4] [4]. 동일하게 연료의 주된 요인이 너무 나쁘다. 튜브 내부의 압력 파의 상호 전파로 인해 파이프 라인이 불안정하고 맥동이 증가합니다.
4 결론
이 논문에서는 시뮬레이션 모델 및 제어 변수 방법을 사용하여 고압 연료 파이프의 잔류 압력에 대한 영향 요인을 연구합니다.
