1. 고압 오일 파이프 파손은 고압 오일 파이프를 설치할 때 고압 오일 파이프의 품질 및 조립 방법과 관련이 있습니다. 고압 파이프의 어셈블리에서 각도가 차이와 일치하지 않으면 오일 파이프 연결에서는 압력 농도에 따라 오일 파이프 골절이 발생합니다. 현재 인젝터를 검사하기 위해 분해 한 다음 오일 밸브를 변경하여 문제를 해결하십시오.
2. 고압 연료 라인 파손과 아울렛 밸브 언로드 나쁜 것은 특정 연결이 있습니다. 아울렛 밸브 밀봉 또는 언 로딩은 좋지 않으며 고압 오일 파이프 형성이 오랜 시간이 걸린 후 고압 오일 파이프 잔류 압력이 고압 오일 파이프 피로 손상 또는 균열을 초래합니다.
3. 인젝터 노즐과 같은 엔진이 작동 중이며, 플런저는 오일을 계속 스프레이하고 고압 오일 파이프 압력이 제한되어 있으며이 압력을 견딜 수 있으며 고압 오일 파이프가 파열됩니다. 따라서 디젤 엔진의 고압 연료 라인이 파괴되면 인젝터가 방해되는지 확인해야합니다.
4. 고압 연료 라인 파손은 또한 디젤 엔진 진동과 큰 관계가 있습니다. 고압 연료 파이프는 너트에 의해 양쪽 끝에 고정되어 있으며, 연료 파이프에 의한 중간은 주석 피벗 지지대, 연료 파이프 골절로 인한 연료 파이프 충격으로 인한 디젤 엔진 진동, 예를 들어 고압 연료 파이프의 교체는 디젤 엔진의 진동을 해결하는 데 유용하지 않습니다.
5. 일부 자동차 수리 마스터는 종종 디젤 엔진 고압 연료 파이프 골절을 발견하고 고압 연료 파이프의 두쪽 끝에 위치하며, 인젝터 커넥터 및 사출 펌프 배출량 밸브 꽉 조이는 시트 설치 위치가 정확하지 않으며, 고압 연료 파이프의 양쪽 끝에서 너트를 조이고, 고압 연료 파이프 스타트, 다이젤 엔진, 고유 한 프렌치로 인한 고압 연료 파이프.
둘째, 디젤 엔진의 고압 연료 파이프가 오일이 아닌 이유는 무엇입니까?
고압 오일 펌프 플런저 오일 공급 랙은 오일 (Flameout) 위치에 고착 될 수 있으므로 오일 펌프 검사 창의 측면을 열어 확인할 수 있습니다. 기름에서 나오지 않고 오일 펌프 아래에서 학교에 가면 주입 플러그가 붙어 있다고 생각합니다. 오일이 깨끗하지 않으면 디젤 필터 요소를 제 시간에 청소해야합니다.
셋째, 디젤 엔진 작업 고압 연료 파이프가 왜 뜨거워 집니까?
온도가 너무 높기 때문에. 디젤 엔진의 장점은 높은 전력과 우수한 경제 성과입니다. 디젤 엔진과 휘발유 엔진의 작업 과정은 같은 장소를 많이 가지고 있으며 각 작업주기는 섭취, 압축, 작업 및 4 번의 스트로크를 경험합니다. 그러나 디젤 엔진에 사용되는 연료는 디젤이기 때문에 점도는 휘발유보다 크고 증발하기 쉽지 않으며 자동 사업 온도는 휘발유보다 낮으므로 가연성 혼합물 및 점화 방법의 형성은 가솔린 엔진과 다릅니다. 주요 차이점은 디젤 엔진의 실린더의 혼합물이 점화가 아닌 압축 점화라는 것입니다. 디젤 엔진에서 실린더는 공기, 실린더의 공기 압축 온도는 최대 500-700 ℃이며 최대 40-50 대기압의 압력입니다. 피스톤은 상단 정지에 가까운 피스톤, 고압 펌프의 엔진이 실린더에 고압 디젤 주입으로, 디젤 오일이 미세한 오일 입자 및 고압 및 고압 및 고온 공기 혼합물, 디젤 연료 혼합 연소, 폭력적인 팽창으로 폭발성 강력을 초래하여, 이번에는 1900-2000 ~ 20-10의 압력에 도달 할 수 있습니다. 대기, 대량의 전력을 초래하므로 디젤 엔진은 대형 디젤 차량에 널리 사용됩니다. 따라서 디젤 엔진은 대형 디젤 자동차에서 널리 사용됩니다. 디젤 엔진에는 에너지 절약이 있으며 에너지 절약이 있으며 모든 열 엔진을 포함한 휘발유 엔진을 포함한 이산화탄소 방출 장점은 교체 할 수 없으므로 소형 고속 디젤 엔진을 대체 할 수 없으며, 소형 고속 디젤 엔진, 배출량은 유럽 III 표준에 도달하여 "녹색 엔진"이되었으며, 유럽과 미국의 많은 전력 공장이되었습니다.
고압 연료 라인을 교체 한 후 가속 할 때 디젤 엔진이 흡연하는 이유는 무엇입니까?
이것은 정상적인 현상입니다. 자동차가 가속화되면 가스 페달이 증가하고 디젤 연료 연소의 증가에있어 오일의 양이 충분하지 않으며 검은 연기가 발생하며 검은 연기는 탄소 내부에 완전히 연소되지 않습니다. .
